自動車製造への応用と国内の歴史

石油、化学、石炭、製鉄所、自動車製造業界は、一年中常に高圧ホース アセンブリの第一の選択肢です。それでは、今日の国内の自動車製造の歴史を簡単に理解してみましょう。
1949 年 4 月、この国には 400 万人以上の失業者がおり、これは国の労働力のほぼ半数を占めていました。
当時、この国には約 10,000 キロメートルの鉄道路線、3,200 の橋、200 以上のトンネルがありました。金浦、京漢、岳漢、龍海、浙江江西などの東西南北を結ぶ主要幹線は開通できなかった。国内の機関車の 3 分の 1 が重大な損傷により運転不能となった。結局のところ、すべては毛沢東とスターリンが会談して最終決定するのを待つだけだった
ソ連は中国の自動車工場建設を支援することを決定した。では、当時の国内自動車産業の実態はどうだったのでしょうか？初代Hongqiセダンのデザイナー、Jia Yanliang氏は「草の根ビジネスを立ち上げる難しさは想像を超えている」と語った。
中国とソ連は、ソ連が中国の中型トラック製造工場の建設を支援することで合意した。当時ソ連側は、スターリン自動車工場にはどのような設備があり、中国の自動車工場にはどのような設備があるべきか、と主張した。自動車工場の建設を支援することに加えて、中国の短期的なニーズに備えるために小型自動車組立工場も建設され、後に製造工場に拡張される予定です。
1949 年 12 月 16 日、毛沢東はソ連を訪問しました。毛沢東のソ連訪問の2か月以上の間、ソ連側は毛沢東が多くの現代企業を訪問するよう手配した。その中で、スターリン自動車工場では、組み立てラインから出てくる自動車を眺めながら、毛沢東は同行した中国や外国の一行に興奮しながら「我々もこのような自動車工場が欲しい」と語った。
緊急性と時間のプレッシャーにより、中国はわずか 7 年で独自のブランドとチームを確立しました
自動車工場の立地はかつて大きな問題でした。スターリン自動車工場がモスクワ近郊に建設されて以来。そこでソ連側は、中国初の自動車製造工場も首都近郊に建設すべきだと提案した。しかし、ソ連の専門家らは、大規模な現代自動車工場の建設には、まず電力供給、鉄鋼供給、鉄道輸送、地質、水源などの基本条件を考慮する必要があるとも指摘した。
大きな危険信号を立てましょう: 中国はそれ以来、完全な自動車産業システムを確立しました
その後、赤旗車のユーザーは党や州の指導者から州や閣僚レベル以上の役人にまで広がった。有名な中国の赤旗セダンに乗るのは、多くの外国上級指導者が中国を訪問する際のお気に入りの礼儀となっている。
業界は、積載量4トンの解放ブランドのトラックの量産は中国の自動車産業がゼロから一部への始まりを示し、紅旗車の完全な研究開発は中国が完全な自動車産業の製造システムを備えていることを示していると信じている。
修理工場と自動車部品工場も、当社の高圧ホース組立工場の年間サポートユニットの 1 つです。