I. 市場を支える中国部品の特徴
「己を知り、敵を知れば百戦勝てる」という古いことわざにあるように、多くのサプライヤーがこの問題を模索していると思います。
中国の自動車部品サポート産業への移行段階にあるサプライヤー、または参入準備中のサプライヤーにとって、国内サポート市場の特徴を把握することで、不必要な「授業料」を削減できます。国内のサポート市場の特徴は次のように要約できます。
1. アフターサービス市場に比べて種類は少ないですが、各バッチの量は比較的多いです。
2. アフターサービス市場よりも技術的な難易度が高い。
oEMS の直接管理と参加により、技術的要件はアフターマーケットよりもはるかに高くなります。
3. 物流に関しては、供給の適時性と継続性が絶対に保証されるべきであり、これを理由に OEMS が生産を停止してはなりません。
理想的には、倉庫は oEMS の周囲に配置されます。
4. リコールの可能性など、高度なサービス要件。
また、供給した機種が生産終了した場合でも、通常10年以上の部品供給保証が必要となります。
多くのサプライヤーにとって、国内市場にはあまり余地が残されておらず、海外市場の開拓が最優先事項となっています。
第二に、中国の自動車部品製造企業の現状
1. 中国の現地部品メーカーは多くの困難に直面している
近年、中国の自動車産業の急速な発展に伴い、自動車メーカーの体力は大きく強化されています。
対照的に、中国の自動車部品産業は依然として大きくなり、強くなるには程遠い。
原材料の高騰、人民元高、人件費の上昇、度重なる輸出税還付削減を背景に、価格を上げるか上げないかは、どの企業にとってもジレンマとなっている。
しかし、中国の現地部品企業にとって、価格上昇は注文の喪失を意味する可能性がある。製品自体にコア技術が欠けているため、従来のコスト優位性を失ってしまえば、「中国製」の代償を払う人がいなくなってしまうという恥ずかしい状況に陥る可能性がある。
2008 年の中国上海国際自動車部品展示会では、多くの部品サプライヤーが明らかに国際市場からの圧力を感じていると述べた。ここ数年、原材料の高騰と人民元高の二重の影響で、十分な利益を生み出すことができた企業の利益率は以前よりも大幅に悪化し、輸出利益はますます薄くなっています。
国内の自動車サポート市場における競争はますます激化しており、アフターサポート市場を担う企業の粗利益は平均10％程度と減少傾向にある。
さらに、多国籍部品企業が中国に参入し、乗用車部品や商用車部品の分野で急速に拡大しており、中国の現地部品企業にとっては厳しい課題となっている。
2. 多国籍部品サプライヤー間の強い勢い
地元サプライヤーにとってはますます厳しい時代となっているのとは対照的に、中国では多国籍企業が繁栄している。
とりわけ、日本のデンソー、韓国のモービス、米国のデルフィやボルグワーナーなどが中国で企業を完全所有または管理しており、中国市場での堅調な成長を背景に事業が急拡大している。
ビステオンのアジア太平洋地域マーケティングディレクター、ヤン・ウェイフア氏は、「原材料の高騰により、地元サプライヤーの低コストの利点は奪われたが、中国におけるビステオンのビジネスは依然として大幅に成長するだろう」と述べた。
「当面の影響は地元のサプライヤーに及ぶだろうが、その影響はあと1、2年は感じられないかもしれない。」
ボルグワーナー（中国）購買部門の関係者によると、２００６年から２０１０年にかけて、ボルグワーナーの中国での販売は「５年間で５倍の成長」という野心的な目標を達成するという。
現在、ボルグワーナーは中国の現地OEMをサポートするだけでなく、中国を世界に輸出するための生産拠点としても利用しています。
「人民元／米ドル為替レートの変更は米国への輸出にのみ影響を及ぼし、ボルグワーナーの中国事業全体の力強い成長に影響を与えるほどではない。」
Delphi China のコミュニケーションマネージャー、Liu Xiaohong 氏は、今年の中国の成長率は 40% 以上になるだろうと楽観的です。
さらに、デルフィ（中国）の副社長、ジャン・ジャン氏によると、同社のアジア太平洋地域での事業は毎年26％の割合で成長しており、中国での事業は毎年30％増加しているという。
「この急速な成長を受けて、デルフィはアジア太平洋地域で 5 番目のテクノロジーセンターを中国に設立することを決定し、作業が進行中です。」
関連統計によると、中国の外資系部品企業の数は500社近くに達している。ビステオン、ボルグワーナー、デルファイを含むすべての多国籍サプライヤーは、例外なく中国に合弁会社または完全所有企業を設立している。
3. 疎外ノックアウト競争が正式に開始
そのほとんどが中国からの国内サプライヤーは、海外投資と国内投資の間の競争からますます脇に追いやられている。
典型的な例は、国内の中核部品企業のほぼすべてが、個人事業主または持ち株の形で多国籍企業によって完全に独占されていることです。統計によると、中国の自動車部品市場における外国投資はシェアの60％以上を占めており、自動車部品業界では、その割合が80%以上に達すると予測する専門家もいます。さらに、自動車エレクトロニクスやその他のハイテク製品、およびエンジン、ギアボックス、その他のコアコンポーネントなどの主要分野では、外国が市場シェアを支配しています。一部の専門家は、自動車産業チェーンの上流の部品サプライヤーとして、ひとたび市場での支配的な地位を失うと、地元の自動車産業が「空洞化」することを意味する可能性が高いとさえ警告した。
現在、中国の自動車部品産業は自動車全体の発展に大きく遅れをとっており、中国自動車部品企業の全体的な競争力は低下している。業界の主管部門が部品よりも主力エンジンを重視するという深刻な考えにより、この遅れが中国自動車部品産業の発展の最大の障害となっている。
中国のサプライヤーは急速に成長しているが、製鉄や工業用プラスチックなどの基礎産業の弱さに加え、製品の中核技術の欠如が、自動車メーカーが地元の部品メーカーに不信感を抱いている理由となっている。ボルグワーナー（中国）を例に挙げる。例。現在、ボルグワーナーのサプライヤーの70％近くが中国から来ているが、中核サプライヤーリストに含まれる可能性があるのはそのうちの30％だけで、他のサプライヤーは最終的に排除されることになる。
部品サプライヤーのエコシステムは、強みと分業に応じて3つのレベルに分けることができます。つまり、Tier1（ティア）は自動車システムのサプライヤー、Tier2は自動車アセンブリ/モジュールのサプライヤー、Tier3は自動車のサプライヤーです。部品/コンポーネント。国内部品企業のほとんどはTier2、Tier3陣営に属しており、Tier1に属する企業はほとんど存在しない。」
現在、Tier1 はボッシュ、ウェイストン、デルフィなどの多国籍部品企業によってほぼ独占されていますが、ほとんどの地元企業は原材料生産、低技術内容、労働集約的な生産モードを備えた Tier3 の小規模部品サプライヤーです。
技術革新を進め、高付加価値製品を開発することによってのみ、中国自動車部品メーカーは「生産、技術、研究開発においてますます疎外される」状況を完全に脱却することができる。
三、地元の自動車部品支援企業の囲い込みをどのように強調するか
中国の自動車産業の急速な発展により、中国は世界第3位の自動車消費国となり、2007年には自家用車PARCが4,500万台に達し、そのうち自家用車PARCは3,250万台に達する。中国の自動車PARCは近年、世界6位に入るなど急成長を遂げている。2020年までに1億3,300万人に達し、米国に次ぐ世界第2位に達し、その後は安定した発展期に入る可能性がある。
中国には無限のビジネスチャンスがあり、魅力に満ちており、「金鉱」の開発を待っています。自動車の急速な成長に伴い、自動車部品産業も急速な発展を遂げています。中国市場の巨大なケーキは、国際的な市場のほぼすべてを占めています。自動車部品の有名なブランド、特に近年、ハーベストデルフィ、ビステオン、デンソー、ミシュランの部品、ミュラー、その他の国際的に有名なブランドなど、中国の自動車部品市場における国際ブランドの利点が急上昇し、形成国内の自動車部品市場に強い影響を及ぼし、国内の自動車部品の発展が消極的な状況になり、優れた国際包囲が地元の自動車部品企業にとって最優先事項となっています。
1. ブランドブレークスルーを実現する「響く」独立ブランドの創造
外国の自動車部品ブランドは、多くの場合、中国人消費者の盲目的な消費心理を巧みに利用し、消費者の信頼を勝ち取るために、「外国」および「国際的な大企業」の装いを用いて、最もプロフェッショナルな自動車部品ブランドを装います。同時に、このような心理的矛盾により、多くの顧客は高級アクセサリーを輸入するように指名されるでしょう。なぜなら、彼らの目には国内のアクセサリーは低価格の製品にすぎないからです。
ブランドの不利は、中国の現地自動車部品企業の最大の不利の一つであると言えます。近年、中国の自動車部品製造は大幅に改善されましたが、強力な国際企業と比較すると、まだ大きな差があります。自動車部品企業には、人々に「鳴り響く」ブランドを誇らしく思わせる企業も少なくありません。したがって、自動車部品企業は、自社のブランド個性の形成と強調に注意を払い、独自の特徴を備えた中国ブランドを創造する必要があります。専門家は、独立した開発システムと能力を形成し、独立した開発チームを形成することによってのみ、部品企業は最終的に独自の「ブランド」を示し、国際的な包囲を突破する競争力を形成できると信じています。
自動車部品業界の競争は非常に激しく、特に経済のグローバル化がますます激化する中で、多くの国際的な自動車部品大手が中国市場に参入しており、国内の自動車部品企業は大きな圧力に直面している。国内の自動車部品企業は国際一流の地位を獲得すべきである。標準規格と業界の企業を目標として、標準規格に追いつき、より高いレベルに発展させます。他社が持っていない 1 つまたは 2 つ以上のコツを実践することで、自社製品の競争力を向上させ、企業製品の競争力を向上させます。絶対的な優位性です。生産能力と規模を急速に拡大し、急速に強く大きくしなければなりません。世界クラスの強力な独立したブランドを作成するには、「高く、特別で、強い」「ブランド効果」の形成が必要です。近年、中国の自動車部品企業は、ユニバーサルベアリングなどの市場で堅固なブランドをいくつか出現させ、これらの企業の規模は徐々に拡大し、技術力は徐々に増加しており、独自の世界でプレーするための激しい競争の中で、湖南河畔機械（グループ）有限公司の専門的な生産と運用の高中級ディーゼルエンジンピストン、ギア、オイルポンプなど、近年、市場に迅速に適応し、常に品質を向上させています。製品技術開発レベルと製品品質において、企業の製品は依然として市場競争において優位な地位を維持しており、企業が国内外の競争に参加する有利な条件を提供している。「江浜」ブランドのピストンは有名なブランドとなっている。業界では、業界、地方の「有名ブランド品」として評価されています。
2. コア技術を革新してハイエンドのブレークスルーを達成する
ハイエンド自動車部品市場は常に競争が激しい市場です。市場利益の観点から見ると、ハイエンド自動車部品は現在自動車部品市場全体の 30% に過ぎませんが、その利益は自動車部品市場全体の利益を大幅に上回っています。中国の自動車部品産業はハイエンド市場で画期的な進歩を遂げていますが、強力な経済力と技術力、成熟した製品と生産管理の経験を備えた外国の自動車部品メーカーが、多国籍自動車グループと提携して自動車部品メーカーを形成しています。戦略的提携により、中国のハイエンド市場の主要部品を占め、ハイテク、高利益の製品分野を支配している。しかし、国内部品企業は「ローエンドの空中戦」が激化し、「ハイエンドの損失」状況を示している。 。
「中国自動車部品産業のローエンドの混乱」と「ハイエンドの損失」は、産業チェーンの下位に位置する中国の自動車部品産業の位置を如実に表しており、中国自動車部品産業の現状の根本原因は、地元企業のコア技術が不足し、「独自のスキル」を発揮できない。
中国には無限のビジネスチャンスがあり、魅力に満ちており、「金鉱」の開発を待っています。自動車の急速な成長に伴い、自動車部品産業も急速な発展を遂げています。中国市場の巨大なケーキは、国際的な市場のほぼすべてを占めています。自動車部品の有名なブランド、特に近年、ハーベストデルフィ、ビステオン、デンソー、ミシュランの部品、ミュラー、その他の国際的に有名なブランドなど、中国の自動車部品市場における国際ブランドの利点が急上昇し、形成国内の自動車部品市場に強い影響を及ぼし、国内の自動車部品の発展が消極的な状況になり、優れた国際包囲が地元の自動車部品企業にとって最優先事項となっています。
1. ブランドブレークスルーを実現する「響く」独立ブランドの創造
外国の自動車部品ブランドは、多くの場合、中国人消費者の盲目的な消費心理を巧みに利用し、消費者の信頼を勝ち取るために、「外国」および「国際的な大企業」の装いを用いて、最もプロフェッショナルな自動車部品ブランドを装います。同時に、このような心理的矛盾により、多くの顧客は高級アクセサリーを輸入するように指名されるでしょう。なぜなら、彼らの目には国内のアクセサリーは低価格の製品にすぎないからです。
ブランドの不利は、中国の現地自動車部品企業の最大の不利の一つであると言えます。近年、中国の自動車部品製造は大幅に改善されましたが、強力な国際企業と比較すると、まだ大きな差があります。自動車部品企業には、人々に「鳴り響く」ブランドを誇らしく思わせる企業も少なくありません。したがって、自動車部品企業は、自社のブランド個性の形成と強調に注意を払い、独自の特徴を備えた中国ブランドを創造する必要があります。専門家は、独立した開発システムと能力を形成し、独立した開発チームを形成することによってのみ、部品企業は最終的に独自の「ブランド」を示し、国際的な包囲を突破する競争力を形成できると信じています。
自動車部品業界の競争は非常に激しく、特に経済のグローバル化がますます激化する中で、多くの国際的な自動車部品大手が中国市場に参入しており、国内の自動車部品企業は大きな圧力に直面している。国内の自動車部品企業は国際一流の地位を獲得すべきである。標準規格と業界の企業を目標として、標準規格に追いつき、より高いレベルに発展させます。他社が持っていない 1 つまたは 2 つ以上のコツを実践することで、自社製品の競争力を向上させ、企業製品の競争力を向上させます。絶対的な優位性です。生産能力と規模を急速に拡大し、急速に強く大きくしなければなりません。世界クラスの強力な独立したブランドを作成するには、「高く、特別で、強い」「ブランド効果」の形成が必要です。近年、中国の自動車部品企業は、ユニバーサルベアリングなどの市場で堅固なブランドをいくつか出現させ、これらの企業の規模は徐々に拡大し、技術力は徐々に増加しており、独自の世界でプレーするための激しい競争の中で、湖南河畔機械（グループ）有限公司の専門的な生産と運用の高中級ディーゼルエンジンピストン、ギア、オイルポンプなど、近年、市場に迅速に適応し、常に品質を向上させています。製品技術開発レベルと製品品質において、企業の製品は依然として市場競争において優位な地位を維持しており、企業が国内外の競争に参加する有利な条件を提供している。「江浜」ブランドのピストンは有名なブランドとなっている。業界では、業界、地方の「有名ブランド品」として評価されています。
2. コア技術を革新してハイエンドのブレークスルーを達成する
ハイエンド自動車部品市場は常に競争が激しい市場です。市場利益の観点から見ると、ハイエンド自動車部品は現在自動車部品市場全体の 30% に過ぎませんが、その利益は自動車部品市場全体の利益を大幅に上回っています。中国の自動車部品産業はハイエンド市場で画期的な進歩を遂げていますが、強力な経済力と技術力、成熟した製品と生産管理の経験を備えた外国の自動車部品メーカーが、多国籍自動車グループと提携して自動車部品メーカーを形成しています。戦略的提携により、中国のハイエンド市場の主要部品を占め、ハイテク、高利益の製品分野を支配している。しかし、国内部品企業は「ローエンドの空中戦」が激化し、「ハイエンドの損失」状況を示している。 。
「中国自動車部品産業のローエンドの混乱」と「ハイエンドの損失」は、産業チェーンの下位に位置する中国の自動車部品産業の位置を如実に表しており、中国自動車部品産業の現状の根本原因は、地元企業のコア技術が不足し、「独自のスキル」を発揮できない。
投稿時間: 2021 年 9 月 23 日